Ozelenite svoja dizala

Tehnologija dizala u biti je ista kao kada je Elisha Otis stvorio svoju sigurnosnu kočnicu za dizala 1860-ih. I dok su možda napravljena velika poboljšanja u motorima koji se koriste u dizalima, principi ostaju isti.

Postoji niz različitih područja u kojima se dizala mogu učiniti učinkovitijima korištenjem tehnologije koja je danas lako dostupna:

kočenje
Zupčanici
Kontrola
kočenje
Tehnologija regenerativnog kočenja je dobavljači bolničkih dizala polako postaje prihvaćen u mnogim različitim područjima industrije. Sveprisutan je u električnim automobilima, kao i u hibridima. Upotrebom normalne tehnologije kočenja, kinetička energija vozila u pokretu pretvara se u toplinu primjenom kočionih pločica na kotač. Gubi se sva kinetička energija.

Regenerativne kočnice nadoknađuju dio kinetičke energije koristeći je za okretanje malog generatora, također poznatog kao dinamo. Električna energija koju proizvode kočnice pohranjuje se u bateriju i dostupna je za korištenje vozila. S vremenom tehnologija regenerativnog kočenja stvara kočnice koje nadoknađuju više energije izgubljene zaustavljanjem vozila.

Dizala su vrhunski primjeri vozila u kojima tehnologija regenerativnog kočenja može dati izvrsne rezultate. To je zato što protuutezi dizala osiguravaju da se unosom energije ne smije pomaknuti ili zaustaviti više od 55% kapaciteta dizala. Kao rezultat toga, zamah se može izgraditi uz relativno niske troškove energije. Nadoknadom dijela te energije u baterijama, učinkovitost dizala se znatno povećava.

Naknadno opremanje dizala s tehnologijom regenerativnog kočenja relativno je jednostavno, jer gotovo sva dizala koriste motore koje pokreće istosmjerna struja, čime se postiže ravnomjernije ubrzanje. Unos istosmjerne struje iz baterije postaje gotovo trivijalan. Samo kočioni mehanizam zahtijeva zamjenu.

Zupčanici

Korištenje kontinuirano varijabilnog mjenjača (CVT) omogućuje mjenjaču motora da koristi prijenosni omjer koji pruža maksimalnu učinkovitost. CVT omogućuje bezstupanjsko kretanje između prijenosnih omjera, osiguravajući glatko ubrzanje.

CVT se koriste u različitim primjenama od traktora i motornih sanjki do bušilica i strojeva za glodanje. Mnogi automobili, uključujući i trkaće, koriste CVT, kao i sustavi za proizvodnju električne energije u zrakoplovima.

Korištenje CVT-a u dizalima može poboljšati učinkovitost korištenjem omjera prijenosa koji je najprikladniji za razliku u težini između trenutne težine dizala i težine protuutega.

Kontrola

Kontrolni sustavi dizala vjerojatno su jedini dio dizala koji je doživio velika poboljšanja tijekom prošlog stoljeća. Nije bilo tako davno da je svako dizalo imalo operatera koji je upravljao dizalom, palio ga je i zaustavljao ručno, na temelju zahtjeva onih koji se voze dizalom i signala onih koji čekaju dizalo.

Ovaj sustav je zamijenjen skupom tipki unutar dizala, s jednom tipkom za svaki kat, te dvije tipke za pozivanje dizala - tipkom za gore i tipkom za dolje. Ova metoda omogućuje dizalu da odredi je li smjer u kojem se dizalo kreće relevantan za osobu koja čeka na ulazak.

S pojavom vrlo visokih zgrada, dizalima su dodijeljeni određeni rasponi katova na kojima rade. To omogućuje ekspresnom dizalu da 'preskoči' 50 katova ili više prije nego što se često zaustavlja. Ovo je također poboljšalo učinkovitost.

Međutim, nedostaci ostaju. Ako, primjerice, osoba na 23. katu zgrade čeka dizalo koje će je odvesti na 40. kat, nema načina da to obznani dizalu osim pritiskom na gumb gore. Sljedeći uzlazni lift će se zaustaviti bez obzira na broj zaustavljanja koji mora napraviti između 23. i 40. kata.

Učinkovit sustav upravljanja omogućit će osobi koja čeka dizalo da signalizira svoje odredište prije nego što dizalo stigne na njegov kat. Računalni sustav određuje najučinkovitiji automobil u koji se može ukrcati. U našem primjeru, prvi automobil koji je prošao 23. kat možda se zaustavlja 6 puta između 23. i 40. kata. Međutim, automobil koji će stići samo nekoliko sekundi kasnije ima putnika koji ionako želi izaći iz lifta na 23. katu, te će se zaustaviti samo 2 prije nego što stigne do 40. kata. Uzrokujući potencijalnog vozača da pričeka nekoliko sekundi prije nego što uđe u dizalo, ne samo da se može uštedjeti značajna količina energije, nego će vozač zapravo stići na svoje odredište brže nego što bi to učinio da je ušao u prvo dizalo koje se penje nakon 23. kata.

Zamjena upravljačkog sustava ne bi trebala biti veliki građevinski projekt, a zapravo može rezultirati najboljim poboljšanjem učinkovitosti dizala.

Zaključak

Trenutna tehnologija može učiniti dizala znatno učinkovitijima nego što su trenutno, što rezultira značajnim uštedama za vlasnike i operatere visokih zgrada.